gov-civil-vilareal.ptТрябва ли да сте милиардер, за да карате ракета в космоса? Не, но помага.
>Вчера Джеф Безос - основателят и главен изпълнителен директор на Amazon и неслучайно Blue Origin - се понесе в космоса заедно с още трима души в капсулата на ракета New Shepard.
Това беше суборбитален полет, което означава, че те по същество се изкачиха нагоре и след това обратно надолу, достигайки височина над 107 км над земната повърхност. Това е по -високо от общоприетата надморска височина от 80 км (50 мили), маркирайки ръба на космоса, което прави четиримата пътници официално астронавти.
Много е направено от този полет, заедно с Полетът на Ричард Брансън миналата седмица на борда на VSS на Virgin Galactic Единство . И двамата мъже са милиардери и двамата са летели с плавателни съдове, построени от собствени компании. Илон Мъск все още не е летял на а SpaceX ракета, но той също е милиардер и планира да стигне до космоса някой ден.
Ясно е, че полетът в космоса със собствен космически кораб е скъпо начинание. Дори да си турист е скъпо; първият платен космически турист е Денис Тито , който според съобщенията е платил 20 милиона долара, за да се качи на орбита с руска ракета 'Союз' през 2001 г.
Имайте предвид, че Тито също е милиардер (по това време той беше само мултимилионер, за да бъде ясно). Оттогава имаше няколко космически туристи и всички те бяха изключително богати (или бяха подкрепени от хора, които са такива).
Значи космическото пътуване е елитна игра на богат човек? Или цената ще се доближи до по -средните доходи?
защо екзорсистът е оценен като r
Докосване на капсулата на екипажа от първия полетен екипаж на ракетата New Shepard на Blue Origin, която пренесе четирима пътници в космоса. Кредит: Blue Origin / Anadolu Agency чрез Getty Images
В момента това ще ви върне около 250 000 долара, за да управлявате Virgin Galactic. Blue Origin не е обявил колко ще струва да се вози с тях, но със сигурност ще бъде поне толкова. Орбиталният полет е далеч по -труден и скъп, с много повече режийни разходи (вие сте в космоса с дни, а не с минути); пътниците плащат на SpaceX 55 милиона долара на глава за тази привилегия (което включва престой в Международната космическа станция; само пътуване с капсула на Дракон до орбита и обратно несъмнено би било далеч по -малко).
Значението на картата на смъртта на таро
Но това е засега. И все пак прогнозирането на бъдещето на космическите полети е известна сложна игра. Историята включва отделни събития. SpaceX беше в рамките на еднократно стартиране на фалит . Полетът на Virgin Galactic беше забавен с години поради фатален инцидент. Много такива примери се намират лесно.
Но разумни аргументи относно достъпа до космически полети могат да бъдат направени от двете страни на този въпрос, стига да приемете, че напредъкът ще продължи повече или по -малко, както през последните няколко години.
Излитане на SpaceX Falcon 9 и драконов екипаж, превозващи четирима астронавти до Международната космическа станция на 23 април 2021 г. Кредит: Джонатан Нютон / The Washington Post чрез Getty Images
Първото, най -важно събитие беше през 2015 г. когато SpaceX е в състояние да изстреля Falcon 9 на орбита и да извлече първостепенния бустер , спестявайки десетки милиони долари на полет. SpaceX сега таксува приблизително 2000 долара на килограм, за да стигне до нискоземна орбита, докато цената на космическата совалка на НАСА беше повече от 60 000 долара. Имайте предвид, че това не е съвсем справедливо сравнение; частните компании са по -гъвкави и могат да намалят разходите по много начини, докато правителствените агенции струват повече, но могат да бъдат по -надеждни в дългосрочен план в случай на неуспех (а също така голяма част от правителствените разходи се дължат на изследвания и развитие на технологиите в първо място).
SpaceX сега работи за тестване на своята супер тежка ракета , който е първият етап за огромния кораб Starship, двустепенна ракета на орбита, която, след като е в експлоатация, ще може да издигне най-голямата маса на орбита от всяка ракета в историята. Той е проектиран да превозва 100 пътници, а НАСА вече избра Starship като потенциално лунно превозно средство за своите мисии за кацане на Луната с екипаж на Артемида. Проектиран да бъде евтин и да се пуска често, амбициозните разходи за стартиране могат да спаднат до едва 2 милиона долара .
Излитане на ракета New Shepard от Blue Origin, носеща Джеф Безс, брат му Марк, демон Оливър и Уоли Фънк. Капсулата достигна надморска височина над 107 км. Кредит: Джо Рейдъл / Гети изображения
танци с вълци здрави медии
И сега има конкуренция на хоризонта. Ракетата Blue Shegin New Shepard е суборбитална, но те работят по нея превозното средство New Glenn който е в състояние да достигне орбита. Всички полети, които сме извършили досега от Blue Origin, са работили за постигането на тази цел, като са тествали как да се приземи отново бустера и да се направи капсула, способна за екипаж. Безос спомена бъдеща ракета, наречена Ню Армстронг (като се има предвид конвенцията за именуване, ясно предназначена за полети по Луната) и те са работили върху лунен кацал, наречен Синя Луна . НАСА не го избра за Артемида, но те все още могат да се състезават за договори за бъдещи лунни мисии.
Virgin Orbit (част от групата Virgin заедно с Galactic) също успешно изстреля ракета на орбита, която носи малки спътници за разполагане, въпреки че не е в състояние да носи екипаж.
Всички тези иновации и конкуренция ще намалят разходите. Но колко?
Това е големият въпрос. Много хора сравняват това с пътуване със самолет, което в началото беше много скъпо и с годините стана толкова евтино, че някои полети вече са под 100 долара.
Това сравнение обаче е малко несигурно. Количеството енергия и начинът, по който се изразходва за придвижване на самолет в цялата страна, е много различно от това, което е необходимо за излизане на орбита (което изисква скорост от 8 км/сек или иначе се връщате надолу)*. Това означава огромни удари, поддържани в продължение на много минути, да не говорим за безопасно слизане (и поддържане на пътниците живи в средната част). Суборбиталният полет е много по -малко труден, но не съвсем лесен и все пак изисква много повече технологии, отколкото типичен самолетен бой.
Помислете по този начин: Първият задвижван полет беше през 1903 г. Първият търговски полет е през 1914 г. , едва десетилетие по -късно. Търговски пространство полетът отне 60 години след първото изстрелване с екипаж.
Sierra Burgess е губещ рейтинг
Изгледът на космоса от Virgin Galactic VSS Единство който пренася сър Ричард Брансън, трима други служители на Virgin Galactic и двама пилоти на 11 юли 2021 г. Кредит: Virgin Galactic / Handout / Anadolu Agency чрез Getty Images
Лентата за понижаване на цените на седалка зависи от намаляване на разходите за техника и режийни разходи (например чрез повторно използване на бустери), но също така надеждност , което е много по -скъпо за ракета, способна да издига хора. Засега нещата изглеждат добре, като SpaceX и Blue Origin използват повторно хардуер (ракети и капсули), но отново с хората на борда регулаторните агенции са много по -внимателни. Една загуба на превозно средство и пътници на 100 изстрелвания би била ужасен рекорд. Има една загуба на Falcon 9 по време на старта (резервоар с хелий се спука, причинявайки катастрофата; този проблем оттогава е отстранен) и един при предварително зареждане на гориво преди изстрелването. Това е от над 120 полета, но наистина няма да знаем тази статистика по -добре, докато няма много повече полети.
Като се има предвид всичко това и се проектират нестабилно в бъдещето, е възможно космическият полет, дори орбиталният полет да се превърне в просто много скъпо за разлика от абсурдно така (както е сега). Трудно ми е да мисля, че ще падне до стотици долари на полет, като се имат предвид текущите тенденции. Но отново, всичко това е много рано и екстраполирането е опасно - така че с готовност ще призная, че може да греша.
Ако звучи така, сякаш се бъркам тук, разбира се. Споменах ли, че това е известна сложна игра? Моята цел тук не е толкова да направя твърда прогноза, колкото да покажа защо да се направи твърда прогноза е трудно.
Все още са ранни дни. Имаше точно един полет с екипаж от Blue Origin, четири от Virgin Galactic и два от SpaceX. Това са първите стъпки надолу - или нагоре - по много дълъг път.
* Да не говорим за цената на замърсяването с въглерод . Ще отбележа също, че във всичко това говоря единствено за цената на билета; има десетки други съображения по тази тема, включително как се изследва космоса, каква наука може да се направи, дори колониализъм и социални разходи . Всичко това са дълбоко богати и интересни теми, но твърде сложни, за да бъдат изследвани тук. Насърчавам ви да прочетете повече за тях - със сигурност съм бил.
